Hot Products
0102030405
Двухконтурный гидравлический тормозной клапан HBV3-L10F-00 от Китайских поставщиков и фабрики
Технические параметры
| Максимальное давление порта P | 20MPa |
| Максимальное давление торможения порта A | 15MPa |
| Обратное давление масла | ≤0.5MPa |
| Диапазон вязкости | 10-380 мм²/с |
| Диапазон температур гидравлического масла | -20℃ — 100℃ |
| Чистота масла | Уровень загрязнения масла и системы твердыми частицами не выше уровня GB/T 14039-2002-/18/15 или уровня NAS 1638 9. |
| Приблизительная масса | 4,5 кг |
Вид снаружи
Гидравлическая схема
ПОЧЕМУ ВЫБРАЛИ НАС
Представляем двухконтурный гидравлический тормозной клапан HBV3-L10F-00 — революционную новинку, призванную изменить принцип работы гидравлических тормозных систем. Этот инновационный тормозной клапан использует принцип трехходового редукционного клапана прямого действия, обеспечивая непревзойденную производительность и надежность.
Одной из главных особенностей клапана HBV3-L10F-00 является его способность обеспечивать пропорциональность тормозного давления ходу управляющего элемента или углу хода педали. Это означает, что тормозная система напрямую реагирует на действия водителя, обеспечивая плавное и точное торможение. Кроме того, рабочее усилие пропорционально ходу привода, что обеспечивает отзывчивость и простоту управления тормозами.
Клапан HBV3-L10F-00 оснащен противоскользящими элементами на всех педалях. Эта функция повышает безопасность, предотвращая проскальзывание при торможении. Кроме того, эргономичный угол наклона педалей делает управление легким и простым, обеспечивая комфортное и интуитивно понятное вождение.
Одним из наиболее впечатляющих аспектов клапана HBV3-L10F-00 является его способность сохранять работоспособность даже в случае отказа тормозного контура. Если один контур выходит из строя, другой может продолжать работать, обеспечивая работоспособность тормозной системы и безопасную остановку водителя.
В целом, двухконтурный гидравлический тормозной клапан HBV3-L10F-00 — это революционный продукт с исключительными характеристиками, надежностью и безопасностью. Инновационный дизайн и передовые технологии делают его обязательным атрибутом любого автомобиля, оснащенного гидравлическими тормозами.
Не соглашайтесь на устаревший или ненадежный тормозной клапан — перейдите на двухконтурный гидравлический тормозной клапан HBV3-L10F-00 и почувствуйте разницу сами. Благодаря своим непревзойденным характеристикам и безопасности этот инновационный продукт произведет революцию в отрасли гидравлического торможения.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Q
Каков принцип работы клапана HBV3-L10F-00?
Клапан HBV3-L10F-00 работает на основе принципа трехходового редукционного клапана прямого действия. Тормозное давление пропорционально ходу управляющего элемента или углу хода педали, что обеспечивает точное и плавное торможение.
Q
Каково максимальное рабочее давление клапана?
Максимальное давление на порту P составляет 20 МПа, а максимальное давление торможения на порту A — 15 МПа. Обратное давление масла не должно превышать 0,5 МПа.
Q
При каких температурах может эксплуатироваться клапан HBV3-L10F-00?
Клапан рассчитан на работу в диапазоне температур гидравлического масла от -20°C до +100°C, что делает его пригодным для эксплуатации в различных климатических условиях.
Q
Что произойдет при отказе одного из тормозных контуров?
Двухконтурная конструкция клапана HBV3-L10F-00 обеспечивает резервирование: при выходе из строя одного контура второй продолжает функционировать, сохраняя работоспособность тормозной системы и безопасность водителя.
Q
Каковы требования к чистоте гидравлического масла?
Уровень загрязнения масла и системы твердыми частицами не должен превышать уровень GB/T 14039-2002-/18/15 или уровень NAS 1638 класса 9. Соблюдение этих требований гарантирует долгий срок службы клапана.
Q
Каков вес клапана HBV3-L10F-00 и для каких транспортных средств он подходит?
Приблизительная масса клапана составляет 4,5 кг. Он подходит для любых транспортных средств и машин, оснащенных гидравлическими тормозными системами, — как для профессионального использования, так и для модернизации существующего оборудования.