Hot Products
0102030405
Двухконтурный клапан ACV2-L25F-00 для заправки жидкостью - Китайские поставщики и фабрика
Технические параметры
| Максимальный расход на P-порте | 120 л/мин |
| Скорость заполнения жидкостью | 9 л /мин |
| Максимальное давление в аккумуляторе | 20 МПа |
| Диапазон вязкости | 10–380 мм²/с |
| Диапазон температур гидравлического масла | -20℃ — 100℃ |
| Чистота масла | Уровень загрязнения масла и системы твёрдыми частицами не выше уровня GB/T 14039-2002-/18/15 или уровня NAS 1638 9. |
| Приблизительная масса | 6 кг |
Вид снаружи
Гидравлическая схема
Почему выбрали нас
🏆
Выпущен двухконтурный заправочный клапан ACV2-L25F-00, который является революционным достижением в технологии тормозных систем. ACV2-L25F-00 создан на базе высококачественного двухконтурного заправочного клапана ACV-L25F и включает в себя встроенный предохранительный клапан для повышения производительности и удобства.
⚙️
Одно из главных преимуществ ACV2-L25F-00 — отсутствие необходимости устанавливать отдельный предохранительный клапан в тормозной системе. Это не только упрощает процесс установки, но и сокращает общую схему трубопроводов, повышая тем самым эффективность конструкции и экономя место. Благодаря встроенному предохранительному клапану вся тормозная система может работать оптимально без дополнительных сложностей, связанных с отдельными компонентами.
📊
Кроме того, ACV2-L25F-00 предназначен для поддержания давления масла в аккумуляторе в определённом диапазоне, обеспечивая надёжную и стабильную работу. Разность давлений между точками открытия и отсечки клапана составляет примерно 20% от давления отсечки, обеспечивая плавный и отзывчивый переход для точного управления.
🔧
ACV2-L25F-00 — это универсальное и легко адаптируемое решение для удовлетворения потребностей различных областей применения тормозной системы. Будь то автомобильное, промышленное или коммерческое применение, этот передовой двухконтурный зарядный клапан обеспечивает превосходную производительность и эффективность.
✅
В целом, двухконтурный зарядный клапан ACV2-L25F-00 обладает целым рядом преимуществ, включая встроенный предохранительный клапан, упрощённую установку и точный контроль давления. Передовая конструкция и надёжная работа делают его первым выбором для интеграции в тормозную систему.
FAQ — Часто задаваемые вопросы
❓
Что такое двухконтурный заправочный клапан ACV2-L25F-00 и для чего он предназначен?
ACV2-L25F-00 — это двухконтурный заправочный клапан со встроенным предохранительным клапаном, разработанный для использования в тормозных системах автомобильного, промышленного и коммерческого оборудования. Он обеспечивает поддержание давления масла в аккумуляторе в заданном диапазоне и оптимальную работу всей тормозной системы.
❓
Каков максимальный расход на P-порте клапана ACV2-L25F-00?
Максимальный расход на P-порте составляет 120 л/мин, что обеспечивает высокую пропускную способность в требовательных гидравлических системах.
❓
Нужно ли устанавливать отдельный предохранительный клапан при использовании ACV2-L25F-00?
Нет. Одним из ключевых преимуществ ACV2-L25F-00 является встроенный предохранительный клапан, который исключает необходимость установки отдельного предохранительного клапана. Это упрощает монтаж и сокращает общую схему трубопроводов.
❓
В каком диапазоне температур и вязкости может работать клапан ACV2-L25F-00?
Клапан рассчитан на работу при температуре гидравлического масла от -20℃ до +100℃ и при вязкости масла в диапазоне 10–380 мм²/с, что делает его пригодным для широкого спектра условий эксплуатации.
❓
Какие требования предъявляются к чистоте масла для корректной работы клапана?
Уровень загрязнения масла и системы твёрдыми частицами не должен превышать уровень GB/T 14039-2002-/18/15 или уровень NAS 1638 класс 9. Соблюдение этих требований гарантирует долговечность и надёжность клапана.
❓
Какова разность давлений между точками открытия и отсечки клапана ACV2-L25F-00?
Разность давлений между точками открытия и отсечки клапана составляет примерно 20% от давления отсечки. Это обеспечивает плавный и отзывчивый переход, необходимый для точного управления тормозной системой.